داوود زارع بیدکی در گفتگو با خبرنگار گروه اجتماعی پایگاه خبری تحلیلی «یزدرسا»، در تشریح ساختار و وظایف سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری یزد اظهار کرد: این مجموعه از ادغام سه بخش اتوبوسرانی، تاکسیرانی و پایانه مسافربری شکل گرفته و از سال ۱۳۹۵، مسئولیت حوزه بار درون‌شهری نیز به آن واگذار شده است.

وی افزود: سازمان در حوزه‌های مختلفی فعالیت دارد؛ به‌گونه‌ای که معاونت اجرایی عهده‌دار صدور مجوزها و پروانه‌های فعالیت برای شرکت‌ها و مؤسسات است، در بخش فنی و مهندسی موضوعاتی مانند پایانه‌ها، زیرساخت‌ها و تعمیرات ناوگان دنبال می‌شود و در حوزه نظارت نیز پایش عملکرد ناوگان حمل و نقل در دستور کار قرار دارد.

معاون فنی سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری یزد با اشاره به وضعیت ناوگان حمل و نقل عمومی یزد گفت: در حال حاضر، حدود ۲۳۴ دستگاه اتوبوس دارای پروانه فعالیت از این سازمان هستند.

زارع بیدکی ادامه داد: از این تعداد حدود ۱۰۹ دستگاه متعلق به بخش خصوصی و نزدیک به ۲۰ دستگاه در اختیار بخش سازمانی است و مابقی نیز در قالب قرارداد با شرکت‌ها و مؤسسات به ارائه خدمات به کارخانجات و شهرک‌های صنعتی می‌پردازند.

وی ادامه داد: در حوزه تاکسیرانی، یک‌هزار و ۵۵۲ دستگاه تاکسی دارای مجوز فعالیت هستند؛ همچنین ۳۴ دستگاه ون و یک‌هزار و ۱۰ دستگاه مینی‌بوس در ناوگان فعال‌اند.

معاون فنی سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری یزد در خصوص ناوگان مینی‌بوس‌ها اظهار کرد: این ناوگان تحت پوشش ۲۸ مؤسسه فعالیت دارد و با هماهنگی این مؤسسات و بر اساس قرارداد با شرکت‌ها و کارخانجات، خدمات جابه‌جایی کارکنان را در دو یا سه شیفت کاری ارائه می‌دهد.

زارع بیدکی همچنین درباره وضعیت خودروهای ون گفت: تعداد ون‌های فعال در ناوگان محدود است و با وجود اینکه شهرداری یزد در سال گذشته برای خرید ون اقدام کرده بود، اما این موضوع به دلایلی محقق نشده و تأمین و تکمیل آن انجام نشده است.

معاون فنی سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری یزد با اشاره به وضعیت عمر ناوگان تصریح کرد: میانگین عمر ناوگان اتوبوسرانی حدود ۱۸ سال است. در سال‌های اخیر، اقداماتی برای نوسازی انجام شده که از جمله آن خرید ۲۹ دستگاه اتوبوس در دوره ششم شورای شهر است که تاکنون ۱۵ دستگاه آن تحویل شده است.

زارع بیدکی ادامه داد: همچنین خرید ۹۵ دستگاه ون نیز انجام شده است که ۲۹ دستگاه آن تحویل شده و پیگیری برای دریافت مابقی ادامه دارد.

وی اظهار داشت: در بخش تاکسی و ون، میانگین عمر ناوگان حدود ۱۰/۴ سال و قابل قبول است، اما در حوزه مینی‌بوس‌ها به‌دلیل فرسودگی و نیاز به تأمین منابع مالی، عمر ناوگان بسیار بالا و از چالش‌های جدی این بخش است.

زارع بیدکی در خصوص راه‌اندازی خطوط بی‌آرتی در شهر یزدگفت: کرد: در سال‌های گذشته، مطالعات و طرح‌هایی برای اجرای این سیستم در سه کریدور شهری یزد در نظر گرفته شده بود.

معاون فنی سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری یزد ادامه داد: اما اجرای این طرح مستلزم وجود تقاضای بالای سفر است؛ به طوری که حداقل باید روزانه بیش از هزار مسافر به ازای هر اتوبوس جابه‌جا شوند، در حالی که از سال ۱۳۹۰ به بعد، تقاضای استفاده از اتوبوس کاهش یافته است و از سوی دیگر، عرض معابر شهری یزد نیز از محدودیت‌های اجرای این طرح به شمار می‌رود.

زارع بیدکی در خصوص خطوط ویژه اتوبوس با تأکید بر کارآمدی این طرح اظهار کرد: ایجاد خط ویژه در حاشیه معابر با حذف پارک حاشیه‌ای، قابل اجراست و می‌تواند نتایج مطلوب و مؤثری برای یزد به همراه داشته باشد.

وی اذعان داشت: در صورت وجود خط ویژه وقتی اتوبوس در مسیری مانند میدان شهید بهشتی تا میدان شهدای محراب تردد می‌کند، زمان رسیدن آن از خودروی شخصی در همان مسیر کم‌تر خواهد بود، در حالی که در شرایط فعلی و در ترافیک خیابان‌هایی مانند کاشانی یا شهید رجایی، خودروهای شخصی زودتر به مقصد می‌رسند.

معاون فنی سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری تأکید کرد: اجرای خط ویژه می‌تواند به افزایش تقاضای استفاده از حمل و نقل عمومی، توسعه حمل و نقل پاک و کاهش تردد خودروهای تک‌سرنشین کمک کند.

انتهای خبر/